Hindernisse für Fahrrad und E

Von: Kiran Herbert, Content Manager von PeopleForBikes

Der aktuelle Bericht „Arrested Mobility“ ist das Ergebnis einer Untersuchung zur Fahrrad-, Fußgänger- und E-Scooter-Politik in allen 50 US-Bundesstaaten.

Mobilität ist ein wesentlicher Bestandteil unseres täglichen Lebens – es geht darum, wie wir uns fortbewegen, um Zugang zu Arbeit, Bildung, Gesundheitsversorgung und all unseren anderen Grundbedürfnissen zu haben. Aber für Amerikaner, die Schwarze, Indigene oder People of Color (BIPOC) sind, ist die Mobilität aufgrund institutionalisierten strukturellen Rassismus in Politik, Planung, Design, Infrastruktur und Strafverfolgung oft „gestoppt“. Allein in den letzten Jahren haben wir gesehen, wie „routinemäßige“ Verkehrskontrollen für schwarze Fahrer tödlich sein können, ein Phänomen, das sich auch auf das Reisen zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem E-Scooter erstreckt.

„Wenn Sie Schwarz sind, könnten Sie belästigt, verhaftet, über Nacht eingesperrt, misshandelt und noch schlimmer werden, nur weil Sie die Straße überqueren, Rad fahren oder einen E-Scooter benutzen“, sagt Charles T. Brown, Gründer und CEO von Equitable Cities vor kurzem veröffentlichteine neue Studie zu diesem Thema . „Die Polizei nutzt oft die vagen, veralteten und ungleich durchgesetzten Gesetze, die in allen 50 Bundesstaaten für Fußgänger, Fahrräder und E-Scooter gelten, als Waffe.“

Der Bericht mit dem Titel „Arrested Mobility“ zeigt, dass diese Richtlinien nicht nur von einer kleinen Anzahl schlechter Akteure unterstützt werden, sondern vielmehr in den Gesetzen der Bundesstaaten, Kommunen und Landkreise in den beiden größten Städten jedes Bundesstaates verankert sind. Zusätzlich zu dem offensichtlichen Trauma, das selbst den wichtigsten Gang zum Lebensmittelgeschäft zu einer stressigen Angelegenheit machen kann, schränken diese Transportrichtlinien die Mobilität, die Möglichkeiten und den Zugang für BIPOC ein. Sie haben auch Auswirkungen über die Mobilität hinaus und tragen zu negativen sozialen, politischen, wirtschaftlichen, ökologischen und gesundheitlichen Folgen bei.

Was in den Medien seltener thematisiert wird, ist, dass in schwarzen Haushalten der Anteil der Autobesitzer geringer ist, schwarze Menschen sich jedoch wesentlich seltener zu Fuß oder mit dem Fahrrad fortbewegen als Weiße (sie nutzen deutlich häufiger öffentliche Verkehrsmittel, was 24 % entspricht). aller Transitfahrer fast das Doppelte ihres Anteils an der Landesbevölkerung). Für diese Bevölkerungsgruppe könnte der aktive Transport eine unglaubliche Chance darstellen, mobil zu sein, ohne auf ein Auto oder öffentliche Verkehrsmittel angewiesen zu sein. Wie der Bericht anhand von Interviews aus erster Hand und einer unglaublichen Menge an Daten zeigt, sind jedoch größere strukturelle Kräfte im Spiel.

Viele dieser Gesetze wurden aus Sicherheitsgründen geschaffen. Diese beinhaltenFahrradgesetze B. Fahrverhalten, Führerschein oder Helm- und Lichtpflicht, sowie E-Scooter-Gesetze, die Parken und Geschwindigkeitsbegrenzungen regeln. Der Bericht stellte beispielsweise fest, dass satte 64 % der Bundesstaaten Gesetze haben, die den Betrieb von Fahrrädern auf Gehwegen verbieten, selbst wenn die Straßen, die daneben verlaufen, keine sichere Infrastruktur haben und objektiv zu gefährlich zum Radfahren sind (diese Art von Straßen ist ebenfalls unverhältnismäßig häufig). häufig in schwarzen Vierteln). Auf städtischer Ebene sind die Gesetze sogar noch besorgniserregender und bieten den Strafverfolgungsbeamten einen weiten Ermessensspielraum. Im täglichen Leben werden viele dieser Gesetze ungerecht durchgesetzt und dienen als rechtlicher Mechanismus für diskriminierende, rassistische und räuberische Polizeimaßnahmen.

„Schwarze Menschen verstehen, dass die Sicherheit möglicherweise die Grundlage für die Gesetze zur Mobilität war, aber sie wissen auch, dass diese Gesetze auf sie häufig weitaus unverhältnismäßiger angewendet werden als auf weiße Menschen, die sich in ihrem täglichen Leben bewegen“, sagt Brown und fügt hinzu, dass dies auf viele dieser Gesetze zutrifft veraltet und tragen nicht dazu bei, die Menschen auf unseren Straßen gesünder oder sicherer zu machen.

Brown und die beiden anderen an der Studie beteiligten Forscher fanden fünf Merkmale im Zusammenhang mit Rassendiskriminierung bei der Durchsetzung in den gesamten USA:

Das Ziel der Forscher besteht nicht darin, das Ausmaß zu ermitteln, in dem bestimmte Richtlinien rassistisch diskriminierend eingesetzt werden, sondern vielmehr darin, die Bemühungen von Aktivisten zu ergänzen, indem sie die Arten von Gesetzen im Zusammenhang mit der Nutzung von Fußgängern, Radfahrern und E-Scootern in ihrer Gesamtheit dokumentieren . Darüber hinaus identifizierte das Forschungsteam Faktoren, die dazu beitragen können, dass diese Gesetze in rassistisch diskriminierender Weise angewendet werden. Durch die Dokumentation von Ungerechtigkeit unterstreicht der Arrested Mobility-Bericht die Bedeutung eines multisektoralen Ansatzes zur Verbesserung des Zugangs der BIPOC zu aktiven Transportmitteln, ihrer Nutzung und ihrer Sicherheit dabei. Es bietet auch einen Ausgangspunkt für weitere Forschung.

Der Bericht ist umfassend und enthält Hintergrundinformationen, Richtlinienscans nach Modus, einen Anhang, der ungerechte Gesetze nach Bundesstaaten sortiert, und sechs daraus resultierende Empfehlungen für Befürworter, Forscher und politische Entscheidungsträger. Die Empfehlungen lauten wie folgt:

Es ist schwer, den Bericht zu lesen und sich nicht über die Ungerechtigkeit zu ärgern, die schwarze Amerikaner im Besonderen und andere farbige Menschen im Allgemeinen jeden Tag erleiden müssen. Es ist nicht nur wahrscheinlicher, dass diese Bevölkerungsgruppe beim Transport verletzt oder getötet wird (oder eine unangenehme, ungerechtfertigte Interaktion mit der Polizei hat), sondern die Trickle-Down-Effekte sind aufgrund des ungleichen Zugangs zu kritischen Ressourcen noch schlimmer und schwieriger zu messen , Arbeitsplätze, Bildung und Gesundheitsversorgung, die mit der gestoppten Entwicklung einhergehen.

Wie diese Studie deutlich macht, besteht ein dringender Bedarf an mehr Forschung auf lokaler Ebene sowie einer umfassenden Reform unserer Gesetze und Polizeipolitik. Worauf dieser Bericht in seiner Schlussfolgerung nicht eingeht, sondern darauf anspielt, ist die Tatsache, dass viele dieser Gesetze durch Stadtplanungsrichtlinien und politische Maßnahmen verschärft werden, die auf unterschiedliche Weise darauf hinwirken, die Bewegung von BIPOC durch den öffentlichen Raum weiter einzuschränken. Mobilität ist ein grundlegendes Menschenrecht – es ist an der Zeit, dass wir anfangen, uns auch danach zu verhalten.

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