BMW 2023 CE

Wie das Klischee des 21. Jahrhunderts lautet: „Uns wurden fliegende Autos versprochen!“ „Sie sind gleich um die Ecke“, riefen sie mit großen Augen, aber letztlich naiver Begeisterung. Und im Nachhinein betrachtet würden viele der Schecks, die die Futuristen in den 1950er und 1960er Jahren ausstellten, realistischerweise nie eingelöst werden. Wer zum Teufel möchte schon seine Mahlzeiten in Pillenform zu sich nehmen? Was im Jahr 2023 jedoch klar ist, ist, dass Elektrofahrzeuge den Herstellern unglaublich viel Freiheit bieten, Regelwerke über Bord zu werfen und viele der Normen zu überdenken, die das traditionelle Denken über Verbrennungsmotoren in Stein gemeißelt hatte.

Aber der Gummi kommt auf die Straße, wenn es darum geht, Träume Wirklichkeit werden zu lassen. Wie sehr drängen Hersteller darauf, auf dem neuesten Stand zu sein, oder halten sie sich zurück und überlassen die Fehler anderen? Wo ziehen Sie die Grenze zwischen Innovation und Dummheit? Gehen Sie auf Nummer sicher oder riskieren Sie, dass Ihre Konkurrenz die elektrische Motorradversion des Apple iPhone auf den Markt bringt und Sie vom Markt verdrängt? Fragen Sie einfach einen Nokia-Manager aus dem Jahr 2007, wie es für ihn funktioniert hat, auf Nummer sicher zu gehen.

Die meisten Leser hätten von Harleys Livewire gehört, aber wie viele haben Sie tatsächlich auf Ihren örtlichen Straßen gesehen? An der Kühnheit des Unternehmens, etwas zu produzieren und zu verkaufen, das der Zeit so voraus ist, kann man nichts auszusetzen haben, aber wie Harley in letzter Zeit bei vielen seiner Geschäftsentscheidungen herausgefunden hat, ist man vom Aussterben bedroht, wenn man keine Motorräder an Kunden verkauft. Genauso wie fossile Brennstoffe.

Mach keinen Fehler. Elektrofahrzeuge sind wahrscheinlich die größte Herausforderung, vor der globale Hersteller jemals standen, und wie sie jetzt damit umgehen, wird darüber entscheiden, ob es sie in einem Jahrzehnt noch gibt. Sie können darauf wetten, dass viel Geld dafür ausgegeben wurde und wird, sicherzustellen, dass die großen Jungs groß bleiben und dass kein Emporkömmling sein Mittagessen streicht.

Für uns Verbraucher ist das eine echte Win-Win-Situation. Angesichts der drohenden Flut an Elektrofahrzeugen, ihrer erstaunlich geringen Betriebskosten und der Anreize der lokalen Regierung, sie zu besitzen, wird es immer wahrscheinlicher, dass zu dem klassischen, fossile Brennstoffe liebenden Fahrrad, das Sie gerade in Ihrer Garage haben, bald ein elektrischer Stallgefährte hinzukommen könnte. Und alles, was Sie tun müssen, ist sicherzustellen, dass Sie Ihren hart verdienten Raum mit Bedacht ausgeben.

Macht der CE-04 also Sinn? Fährt es sich so gut wie es aussieht und wie so viele E-Bikes davor, ist es eine trendige Spielerei oder wird es sich auf die Dauer wirklich als praktisch und nützlich erweisen? Ich habe zwei Wochen damit verbracht, schweigend durch ein sehr sommerliches Sydney zu rasen, damit Sie, lieber Leser, Ihren Arsch vom Gras unterscheiden können. Also lasst uns den Schnellladestecker rausziehen, unsere Smartphones anschließen und loslegen.

Es versteht sich von selbst, dass es bei Elektrofahrzeugen eine gewisse technische Herausforderung gibt, das Baby mit dem Bade auszuschütten. Was Sie von einem „normalen“ Fahrrad erwarten, kann vorhanden sein oder auch nicht, und eine ganze Reihe von „Ich habe nicht erwartet, dass das enthalten ist“ ist oft selbstverständlich. Hat irgendjemand elektrische Sitzheizungen? Lassen Sie uns also mit offenem Geist und einem leeren Blatt Papier als Must-Have-Liste sehen, was Sie mit dem CE-04 erreichen.

Die endgültige Entscheidung von BMW war hier, einen sogenannten „flüssigkeitsgekühlten Permanentmagnet-Synchronmotor EMP156“ als Antrieb für den CE-04 einzubauen. Der von den vierrädrigen Elektroangeboten abgeleitete elektrische Traktionsmotor ist im Wesentlichen eine verkürzte Version des Antriebs, der in den Elektro-SUVs wie den Plug-in-Hybridmodellen X3 xDrive 30e und 225xe verwendet wird. Der Motor ist am Fahrgestell und nicht an der Schwinge montiert, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Ein Zahnriemenantrieb überträgt den Vortrieb über ein Einzelgeschwindigkeitsgetriebe auf das Hinterrad. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 121 km/h (75 mph) begrenzt, vermutlich um die Batterie zu schonen und um Sie dazu zu bringen, zweimal darüber nachzudenken, ob Sie damit auf die Autobahn fahren.

Im Gegensatz zum Motor (und im Gegensatz zu Teslas) verfügt der CE-04 über eine luftgekühlte Batterie. Es handelt sich ebenfalls um ein auf Lithium-Ionen basierendes Gerät, das wiederum von den SUVs von BMW abgeleitet ist. Das Ergebnis ist, dass Sie mit einer vollen Ladung unter „normalen“ Fahrbedingungen etwa 130 km/80 Meilen zurücklegen, was im Wesentlichen bedeutet, dass Sie nicht wie ein Verrückter fahren, sondern in der Stadt fahren und das regenerative Bremsen optimal nutzen indem man nicht bei jeder Ampel auf die Stopper knallt. Das Laden zu Hause mit dem mitgelieferten Netzteil ohne Schnellladefunktion führte dazu, dass der Akku aus einem fast „leeren Tank“ etwa 9 Stunden brauchte, um vollständig aufzuladen. Beachten Sie, dass Ihr Kilometerstand je nach Spannung in Ihrem Haus variieren kann.

Das CE-04 bietet Ihnen direkt nach dem Auspacken einen 260 mm (10,25 Zoll) großen TFT-Farbbildschirm mit integrierter Navigation und Konnektivität, einschließlich Kommunikations- und Musikintegration, je nachdem, welche Audioausrüstung Ihr Helm verwendet. Alle Lichter sind LED. Durch die USB-Konnektivität können Sie Ihr Telefon in der wasserdichten Aufbewahrungsbox des Armaturenbretts aufladen, während es mit dem Fahrrad verbunden ist. Außerdem stehen zwei weitere Aufbewahrungsbereiche zur Verfügung. eine im Bauch des Fahrrads und die andere – die ich wahrscheinlich als optional bezeichnen würde – ist eine Art cool aussehende „Satteltasche“, die am Heck des Fahrrads befestigt wird und es Ihnen ermöglicht, kleinere Gegenstände wie Lebensmittel und andere Kleinigkeiten zu transportieren . Dann gibt es noch das regenerative Bremsen und einen Rückwärtsgang sowie einen Mittelständer.

Durch den Kauf zusätzlicher Pakete werden ein beheizter Sitz, eine Reifendruckkontrolle, ein Hauptständer, attraktivere Autoscheinwerfer, Fahrmodi (Straße, Regen, Dynamik und Eco), ABS mit Schräglagenempfindlichkeit (auch bekannt als ABS Pro) und einige gegenüber dem Standard-ASC erweiterte DTC hinzugefügt Funktionalität. Zu den zusätzlichen Sitzoptionen gehören zwei „Rückenlehnen-Komfortsitz“-Optionen mit Heizung, beheizte Griffe, eine höhere Windschutzscheibe und ein integriertes Schnellladegerät, das die Sache beschleunigt, wenn Sie Zugang zu einem „Modus 3“-Ladekabel haben, das das Entladen ermöglicht - Die vollständige Aufladung erfolgt in 50 Minuten.

Wir alle wissen, dass Elektrofahrzeuge schnell sind. Welche Spezifikationen liefert der CE-04? Sein Donner erzeugt auf Nachfrage eine Spitzenleistung von 42 PS (31 kW), aber unter normalen Gasbedingungen liefert er kontinuierlich 20 PS (15 kW) und ein Drehmoment von 46 lb⋅ft (62 Nm). Und obwohl das vielleicht etwas enttäuschend erscheint, kann der Roller in 2,6 Sekunden von 0 auf 30 mph (0 auf 48 km/h) beschleunigen; Vertrauen Sie mir, wenn ich sage, dass es kein Trottel ist. Das 147,6-Volt-Lithium-Ionen-Aggregat liefert 60,6 A-Stunden (8,9 kW-Stunden), von denen 8,5 „nutzbar“ sind. Nein, ich bin mir auch nicht sicher, was das bedeutet. Und obwohl ich weiß, dass das Fahrrad im wirklichen Leben lang war (eigentlich 2.285 mm oder 90″), untermauert es diese beeindruckende Zahl mit einem Leergewicht von 231 kg (509 lbs). Nein, es ist kein Waif. Die Sitzhöhe des Standardgeräts beträgt 780 mm (30,7″). Auf meinem Fahrrad war Maxxis Supermaxx-Gummi mit 120/70 R15 vorne und 160/60 R15 hinten unterwegs.

„Wow“, war mein erster Eindruck. Da ich ein bisschen ein Design-Nerd bin, muss ich sagen: Wenn Sie denken, dass es auf Fotos gut aussieht, sieht es im echten Leben genauso Science-Fiction und futuristisch aus, oder je nach Fall aus Kunststoff und Metall. Aber es ist auch ein großes Fahrrad. Irgendwie dachte ich, es würde kleiner sein, als es war. Und JUNGE, ist es lang? Ich musste das Fahrrad mehr als einmal in meiner Garage abstellen, da das Heck herausragte, was das sehr coole Hinterrad des CE-O4 zu einem idealen Kandidaten für die Guillotinierung durch mein automatisches Garagentor machte.

Ich trage hier mein Herz auf der Zunge und sage euch allen im Voraus, dass ich das Aussehen des Motorrads liebe. Ja, ich verstehe, dass sie vielleicht ein wenig die Menge spalten; Vor allem, wenn Sie Ihre Roller (und andere Transportmittel) im Retro-Look mögen. Der CE ist das Gegenteil von Retro, aber es als modern zu bezeichnen, wäre ein Fehler. Yamahas TMAX Tech Max ist ein moderner Roller. Der CE wurde eindeutig zwanzig Jahre in der Zukunft entworfen und in die Zeit von 2023 zurückteleportiert. Wie sein Aussehen im Laufe der Zeit aussehen wird, kann niemand vermuten, aber meiner Meinung nach ist es ein atemberaubendes Stück Design und die Art und Weise, wie es die Blicke auf sich zieht Ich schätze, ich habe noch ein paar andere Leute auf der Straße, die mich in dieser Hinsicht unterstützen würden.

Wie ich gerade angesprochen habe, ist die Größe des Fahrrads wahrscheinlich das nächste, was Ihnen auffällt. Und das kommt von jemandem, der hauptsächlich Motorrad fährt. Ich verstehe, dass es sich hierbei nicht um irgendeine Vespa aus den 1960er-Jahren handelt und dass Maxi-Scooter mittlerweile ein klar definiertes Kategoriesegment sind, aber in fast jedem Buch ist dies ein langes und schweres Fahrrad. Sofern Ihr täglicher Fahrer keine Harley Road Glide ist, werden Sie die CE-04 wahrscheinlich größer und schwerer finden, als Sie es sich vorgestellt haben.

Aber das ist für den (elektrischen) Kurs doch selbstverständlich, oder? Teslas kleinstes Auto – das Model 3 – wiegt 1,8 Tonnen (3968 Pfund). Der Lichtblick hier ist, dass es sich auch um ein sehr niedriges Fahrrad mit niedrigem Sitz handelt. Das Ergebnis ist, dass es zwar schwerer und länger als ideal ist, aber sein Gewicht sehr niedrig am Boden trägt, was bedeutet, dass es einfacher ist, sich im Stillstand zu bewegen, und wenn man einmal mit der Geschwindigkeit angekommen ist, gibt es nicht mehr viele verräterische Anzeichen dafür, dass man das Spiel verrät Fahrer.

Bei näherer Betrachtung des Fahrrads erkennt man einen Rückwärtsgang; Die Betätigung erfolgt durch Drücken eines Wippschalters auf der linken Seite des Lenkers, während wie gewohnt der Gashebel betätigt wird. Dies ist nicht nur eine äußerst praktische Funktion, sondern auch ein Zugeständnis an die Meinung der BMW-Designer zum Gewicht des CE. Die einzigen anderen Motorräder, die ich kenne, die einen Rückwärtsgang haben, sind Honda Goldwings und BMWs eigene K1200LT. Und obwohl der CE definitiv nicht in der gleichen Schwergewichtsklasse wie diese beiden liegt, ist es ein Beweis dafür, wie besorgt die Bayern darüber waren, dass potenzielle Käufer vor einem Kauf zurückschreckten, als ihnen klar wurde, dass sich der Roller beim Fahren eher wie ein Jetski anfühlte und Parkmanöver.

Nun zum immer unterhaltsamen Gadget-Spielen. Das TFT-Display des Fahrrads ist wahrscheinlich das größte, das ich je angeschaut habe, und es war im strahlenden Sommersonnenschein Sydneys perfekt sichtbar. Die Steuerung erfolgt über das bei BMW übliche Daumenradsystem. Es verfügt über eine Schlüsselanhänger-Zündung wie bei Harley, so dass das Drücken von Knöpfen oder das Aufladen der Batterien nur dann erfolgen kann, wenn man es in der Tasche hat. Unter dem Sitz gibt es einen Stauraum, der gerade mal Platz für einen Helm bietet. Mein großes Arai Profile-V war etwas zu groß, um in den Raum zu passen; Ich schätze, Rollerbesitzer sind daran vielleicht eher gewöhnt, aber ich konnte nicht umhin, darüber nachzudenken, wie scheiße es wäre, wenn man einfach das Geld in einen neuen CE gesteckt hätte, nur um dann festzustellen, dass der geliebte und teure Deckel nun überflüssig war.

Direkt unter den Gitterstäben befinden sich zwei wasserdichte Luken. Einer ist für den Ladeanschluss (rechts) und der linke ist ein USB-Fach für Ihr Mobiltelefon. Zum Glück dient der USB-Anschluss hauptsächlich zum Aufladen, und im Gegensatz zu meinem Familienauto können Sie über Bluetooth auf Musik und Karten von Ihrem Telefon zugreifen, ohne es anschließen zu müssen. Beide Luken sind verriegelt, sobald das Fahrrad ausgeschaltet wird. Ich würde jedoch vermuten, dass ihre leichte Kunststoffkonstruktion einem entschlossenen Dieb nur sehr wenig Widerstand bieten würde.

Die letzte Anlaufstelle vor dem Ausprobieren auf der Straße bestand darin, sich mit der Elektronik des Fahrrads zu befassen. Mit automatischen Scheinwerfern, Pro-ABS, automatischen Reifendrucksensoren, Musik, Karten und Fahrmodi; All dies entsprach den Standards, die man von BMW erwarten würde, aber ich habe immer noch ein kleines Problem damit, dass Hersteller Sie dazu zwingen, ihre eigenen Apps herunterzuladen, um das Beste aus den Displays ihrer Motorräder herauszuholen. Apple und Google machen die ganze Kartierungssache einfach viel besser als sie; Wenn BMW Kartensoftware für ein Fahrrad herstellt (oder wahrscheinlicher in Auftrag gibt), wäre das so, als würde Google ein Motorrad herstellen, nur damit man seine Software darauf ausführen kann. Wahrscheinlich ist es in beiden Fällen am besten, die Entscheidung den Experten zu überlassen, oder?

Den CE aus der Garage zu holen und in die richtige Richtung zu richten, war ein bisschen mühsam, aber das wurde größtenteils durch die Neuheit und (ich wage es zu sagen) den Spaß ausgeglichen, einen Rückwärtsgang an dem Ding zu haben. Einfache Dinge amüsieren einfache Gemüter, aber ich kann nicht leugnen, dass ich lächelte, als ich hin und her tuckerte und meine Dreipunktkurve machte, wobei mir das kleine Elektrizitätswerk in beide Richtungen half. Allerdings wird die Länge des Fahrrads hier noch deutlicher; Kein elektrisches Getriebe der Welt bewegt die Büsche, Topfpflanzen und Zäune in Ihrem Vorgarten oder das Auto des Nachbarn in der Tiefgarage Ihrer Wohnung, um den großen Wendekreis des Fahrrads unterzubringen.

Genug geredet. Lass uns reiten. Ich sause leise in den Sommer von Sydney hinaus, um zu sehen, wie sich die neueste Entwicklung des zweirädrigen Elektrotransports unterwegs anfühlt. Und die Nachrichten sind gut; Es überrascht nicht, dass der CE-04 wahnsinnig viel Spaß macht. Und flott. Und unkompliziert. Gewicht und Länge bedeuten jetzt, da wir unterwegs sind, eine ganze Menge weniger, da das Gewicht niedrig gehalten wird. Und nicht nur ein bisschen; Dank des Fehlens einer Ölwanne sind der Motor und die Batterien des Fahrrads gerade weit genug über dem Boden, um Geschwindigkeitsschwellen zu vermeiden, und zwar nicht einen Mikrometer mehr. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das viel wendiger und drehfreudiger ist, als sein Leergewicht vermuten lässt. Klar, ein kürzerer Radstand würde es besser drehen und das Einparken erleichtern, aber irgendwie mache ich mir jetzt, da ich unterwegs bin und das Wunder des vollelektrischen Transports auf zwei Rädern genieße, nicht mehr so ​​viel Aufhebens.

Da es weder Kupplung noch Gangschaltung gibt, lässt das CE das Fahren eines altmodischen Motorrads wie mutwillige Komplexität oder unnötiges Herumflattern erscheinen. Geben Sie Gas, zeigen Sie an, wann Sie abbiegen, und fertig. Es ist fast zu wenig, um Sie zu beschäftigen. „Aber was ist mit den Bremsen!?“ Ich höre dich murmeln. Nun, die regenerative Bremsung des Fahrrads ist so eingestellt, dass sie eine Art komfortable Bremswirkung erzeugt, wenn Sie den Gashebel vollständig zurücknehmen. Das Endergebnis ist, dass im normalen Verkehr und unter normalen Bedingungen die meisten Ihrer Bremssituationen dadurch ersetzt werden, dass Sie einfach den Gashebel schließen und das Fahrrad selbst anhalten lassen. Sofern Sie nicht von einem Idioten abgehalten werden, Sie sich auf offener Straße befinden oder bergab fahren, wird keiner der Bremshebel des Fahrrads allzu oft genutzt. Und mit ein wenig Übung können Sie den Abstand abschätzen, den Sie zum Anhalten zurücklegen müssen, und Gas geben, um sicherzustellen, dass Sie sowohl die Batterie aufladen als auch den perfekten Punkt auf der Straße erreichen, an dem Sie Gas geben können.

Natürlich ist das Armaturenbrett so konzipiert, dass es Ihnen jederzeit anzeigt, was gerade passiert, und wie bei anderen Elektro- und Hybridfahrzeugen müssen Sie sich neben der üblichen positiven Energie auch an die Vorstellung von negativer Energie gewöhnen. Wovon zum Teufel rede ich? Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren können Elektrofahrräder sowohl Strom verbrauchen als auch erzeugen – daher die regenerative Bremsfunktion (versuchen Sie, dieses Wort dreimal schnell auszusprechen). Wenn Sie also stillstehen, liegt der Energieverbrauch des Fahrrads bei Null. Beschleunigen Sie und Sie verbrauchen Energie. Hören Sie auf zu beschleunigen und kommen Sie langsam zum Stillstand, und Sie werden einen Teil der Energie zurückgewinnen, die Sie gerade aufgewendet haben, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Natürlich bedeuten die Gesetze der Physik, dass man nur einen Teil dessen zurückerhalten kann, was man gerade ausgegeben hat; Nichtsdestotrotz ist es mehr als spannend zu sehen, wie das Motorrad seine Aufgabe erfüllt, und Ihren Fahrstil anzupassen, um zu sehen, was passiert.

Das alles setzt natürlich voraus, dass Sie auf das Display des Fahrrads achten. In meinem speziellen Fall habe ich auf meinen ersten Fahrten viel Zeit damit verbracht, einen Blick auf das Fahrrad im Profil zu erhaschen, während ich an den gläsernen Ladenfronten rund um Sydney vorbeifuhr. Habe ich erwähnt, wie sehr mir das Aussehen des Fahrrads gefällt? Ja, ich glaube, das habe ich. Und ich werde es jetzt noch einmal tun. Das sieht großartig aus. Und als ich es satt hatte, mich selbst anzusehen, bemerkte ich, dass auch die anderen Verkehrsteilnehmer und Fußgänger hinschauten. Es ist einfach so anders als alles andere da draußen, dass es irgendwie zum Staunen und – wenn überhaupt möglich – zu zufälligen Gesprächen mit Fremden einlädt.

Mautstellenmitarbeiter. Leute neben mir an der Ampel. Fußgänger überqueren die Ampel. Menschen auf Parkplätzen von Einkaufszentren. Jeder war bereit, mitzumachen, und natürlich war ich gerne bereit, diesem Wunsch nachzukommen. Verdammt, ich könnte einem Automobil-Design-Tisch bei Bedarf das Bein wegreden. Mit anderen Worten: Wenn Sie für sich bleiben und inkognito fahren möchten, ist dies nicht das richtige Fahrrad für Sie. Verdammt, sogar meine Frau und meine Kinder wollten mehr wissen; Ich bringe ständig Leihfahrräder mit nach Hause und das ist das erste Mal, dass so etwas passiert.

Obwohl ich den CE-04 nicht als schnell bezeichnen würde – vor allem, wenn man ihn mit vollwertigen Motorrädern vergleicht –, ist er mehr als in der Lage, Dodge zu übertrumpfen, wenn er will. Dank des Wunders der Elektromotoren ist er in der Lage, die benötigten Pferde dynamisch zuzuordnen, sodass der CE bei Vollgas seine maximale Leistung auf mehr als das Doppelte seiner Spitzenleistung steigert. Der kleine rote Teufel auf meiner Schulter flüstert mir jetzt ins Ohr und fragt etwas in der Art: „Wie viel PS könnte das Ding liefern, wenn man die Software und/oder die Schaltkreise ändern würde, um es auf Maximum zu bringen?“ Aber da spricht der junge Rennfahrer in mir.

Und wie sieht es mit der Reichweite aus? Bei voller Ladung zeigt das Fahrrad etwa 130 km (80 mil) verfügbare Fahrstrecke auf dem Display an. Da ich die meiste Zeit damit im „Straßen“-Modus gefahren bin, fand ich, dass es diese Entfernungen ziemlich genau schätzte und mir daher die Gewissheit gab, dass man nicht eine Sekunde lang fröhlich durch die Stadt rollen und dann an die Tür eines Fremden klopfen würde Tränen in den Augen und ein Ladekabel in der Hand. Als ich mit dem Fahrrad vom BMW-Händler zurück zu mir nach Hause fuhr und eine Strecke von etwa 25 km zurücklegte, war auf dem Armaturenbrett eine Verringerung der Reichweite um 25 % zu sehen. Als nächstes fuhr ich damit von zu Hause zur Wohnung eines Freundes am anderen Ende der Stadt und zurück über eine Gesamtstrecke von etwa 68 km. Als der CE wieder in meiner Garage stand, lag der Ladestand bei 55 % und die angezeigte Ladezeit auf 100 % betrug vier Stunden und zehn Minuten. Das ist alles gut und schön, aber wie wäre es mit einer Reise, die wirklich an die Grenzen geht?

Ich habe mir wirklich Gedanken darüber gemacht, wie ich mit dem CE-04 durch meine übliche Testrunde gefahren bin. Würde das Fahren mit einem Stadtrad im Busch schließlich etwas anderes beweisen als die Tatsache, dass man es am besten in der Stadt fährt? Aber der Shitstorm in mir beherrschte den Tag und ich kam zu dem Schluss, dass es vielleicht etwas über das Fahrrad verrät, wenn man es aus seiner Komfortzone herausholt, was bei vernünftigen Stadtfahrten vielleicht nicht der Fall ist. Als ich die virtuellen Lineale hervorholte, stellte ich fest, dass der Rückweg zum Royal National Park, den ich normalerweise mache, eine Strecke von 110 km zurücklegen würde. Damit blieben mir weniger als 20 km übrig, und auf der Strecke gab es auch einige Hügel.

Als ich meiner Frau voreilig vorschlug, dass sie vielleicht gerne auf dem Rücken mitkommen würde, verlor ich am nächsten Tag die Nerven und befürchtete, dass das zusätzliche Gewicht die Reichweitenberechnungen durcheinander bringen und uns auf der Strecke lassen könnte. Ich hatte immer noch das Ladegerät dabei und stellte mir einigermaßen optimistisch vor, dass ich einfach an einer Tankstelle anhalten und nett darum bitten könnte, das Ladegerät aufzuladen, wenn mir die Spannung ausgehen würde, wenn ich im Gegenzug eine furchtbar überteuerte Flasche Wasser, einen Energy-Drink oder einen Karton davon kaufe Schokoladenmilch. Außerdem habe ich den Fahrmodus auf „Eco“ eingestellt – eine gewisse Ironie bei einem Elektrofahrrad, wenn man darüber nachdenkt …

Ja, Reichweitenangst ist eine echte Sache; Aber zumindest in meinem Fall kann ich es vor allem darauf zurückführen, dass ich mit den Ernährungsgewohnheiten des Fahrrads nicht vertraut war. Wenn Sie die Reise hinter sich haben und sicher nach Hause zurückgekehrt sind, wird es beim nächsten Mal ein Kinderspiel. Ich würde auch vermuten, dass das Fahrrad nicht zum Stillstand kommt, wenn der Akku fast leer ist, und hoffentlich etwas mehr „Notfall“-Distanz ermöglicht, um Reichweiten-Draufgänger und Leute mit einem minderwertigen Kurzzeitgedächtnis auszugleichen.

Nachdem die Angst nachgelassen hatte, wurde es ziemlich interessant zu beobachten, wie sich die Reichweite des Fahrrads nach langen Anstiegen und Abfahrten veränderte. Es war beeindruckend, nach ein paar Minuten bergab noch fünf Kilometer hinzulegen, aber irgendwie wusste ich, dass ich alles zurückgewinnen würde, sobald ich den großen Hügel auf der anderen Seite des Flusstals erklommen hatte. Sicher, diese Neuheit würde bald nachlassen, aber vorerst war die Idee, dass das Fahrrad seinen Batterietank auf magische Weise allein durch die Schwerkraft auffüllt, ziemlich cool.

Zeit, sich zu konzentrieren, Andrew. Wie sieht es mit Handhabung und Leistung aus? Obwohl sich das CE weit außerhalb seiner Cappuccino-Komfortzone befand, war es überall wie Kakerlaken in einem McDonald's nach Feierabend. Ich hatte wirklich den Eindruck, dass der CE viel leistungsfähiger war, als das Datenblatt vermuten ließe. Sicherlich fuhr es sich nicht wie ein Tron-Fahrrad in Kurven, und als ich hart durch von Bäumen gesäumte Kurven fuhr, wurde mir schnell das beträchtliche Gewicht des Fahrrads bewusst. Aber hat es jemals die Fassung verloren oder sich mangelhaft gefühlt? NEIN.

Wir schoben weiter und der CE drehte sich wie ein Pendel unter mir, auf eine ganz besondere Art und Weise, wie es nur Roller können. Sobald Sie den Verkehr hinter sich lassen und die Geschwindigkeit steigt, ist es interessant festzustellen, dass das übliche Feedback, das Ihnen ein normales Fahrrad mit Gangschaltung gibt, beim BMW fehlt. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das selbst machen, aber ich weiß, dass bei meiner normalen Fahrt der 3. Gang ungefähr angenehmen 70 oder 80 km/h entspricht. Sollte ich mich selbst übertreiben und anfangen, eine Reihe von Kurven anzugreifen, weiß ich, dass ich mich, sobald die Drehzahl steigt, weit in der Zone eines „wütenden Polizisten“ befinde. Aber der CE verfügt über ein Ein-Gang-Getriebe und ist nahezu geräuschlos – vor allem, wenn einem der Wind in die Ohren bläst. Das Ergebnis ist, dass es so einfach ist, mit dem Strom zu schwimmen und plötzlich deutlich über der Geschwindigkeitsbegrenzung zu sein, wobei die einzige wirkliche Rückmeldung über die drohende Geschwindigkeitsübertretung die kleine, sehr leise Zahl ist, die geschäftig auf dem TFT-Display des CE tickt.

Als ich in der Mitte der Testrunde ankam und von dieser deutschen Batterie auf Rädern abstieg, um meine Gedanken zu sammeln, versammelte sich schon die Menge, bevor ich meinen ersten Schluck Kaffee trinken konnte. Das war eine solche Wirkung, die das Fahrrad hinterließ. Bedenken Sie, dass dies genau der Ort war, an dem vor ein paar Monaten eine geliehene Yamaha MT-10 SP kaum für Aufsehen sorgte. „Es ist ein Riemenantrieb!“ bemerkte der lokale Kawasaki-Fahrer. „Kann ich eins nach Hause bekommen?“ fragte der amerikanische Urlauber frisch aus dem Reisebus. „Wie schnell ist es?“ befragte der Power Ranger zur japanischen Schrittrakete. Und für diejenigen, die sich nicht zu Wort gemeldet haben, habe ich mehr als nur ein paar sehnsüchtige Blicke in Richtung des CE gesehen. Und das von echten, in Leder gekleideten Motorradfahrern. Ich kann nur davon ausgehen, dass das Gleiche bei einem Rollertreff bei einigen Fahrern zu Krämpfen und/oder Schaumbildung im Mund geführt hätte. Es wurde so gut angenommen.

Immer noch im Bewusstsein der verbleibenden Reichweite, entschuldigte ich mich von der Beantwortung von Fragen und warf einen Blick auf das Armaturenbrett. Hier hatte ich auf halber Strecke noch 55 % Ladung und noch 65 km zur Verfügung. Zuversichtlich, dass ich nicht den Rest des Tages damit verbringen würde, auf den örtlichen öffentlichen Tennisplätzen nach einer Steckdose zu suchen, beschloss ich, nach Hause zurückzukehren. Jetzt war ich entspannter, drehte ein paar Töne an meinem Helm auf und entspannte mich in etwas, von dem ich immer sicherer wurde, dass es die Zukunft des Zweiradfahrens sein würde. Als ich am Ende der elektrischen Odyssee in die Garage glitt, hatte ich noch 22 km und 17 % Batterie übrig. Jetzt dachte ich darüber nach, wie viel Gas ich nicht gegeben hatte, um nicht irgendwo mit leerer Batterie stecken zu bleiben. Verdammt, du vernünftiges Gehirn. Verdammt zur Hölle.

Als ich am Ende dieser Fahrt das jetzt aufgeladene Fahrrad verließ, hinterließ ich zwei eindeutige und sehr positive Eindrücke. Das erste war, dass das CE im Gegensatz zu einigen Elektrofahrrädern der vorherigen Generation, die ich gefahren war, von allem, was ich ihm entgegenstellte, völlig unbeeindruckt war. Stadtverkehr? Überprüfen. Vorstadtcruisen? Erledigt. Ausfallautobahnen mit erhöhter Geschwindigkeit? Einfach. Waldkurven mit schnellen Kurven? Keine Probleme. Mautstraßen für hohe Geschwindigkeiten? Null Schweiß. In gewisser Weise fühlt sich das Fahrrad etwas „eingeschränkt“ an; Die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h scheint für ein Fahrrad, das problemlos mit 110 km/h durch den Verkehr düsen und mit sehr wenig Kraftaufwand durch Waldecken rasen kann, extrem niedrig zu sein.

Der andere Gedanke, der mir durch den Kopf ging, war, wie viel Spaß es gemacht hat. Einfach zu fahren und ein echter Hingucker. Es war ein wahres Vergnügen, dieses Ding in einem Sommer in Sydney herumzufahren. Mit fast keinem Fahraufwand von A nach B müssen Sie nur noch das Lächeln auf den Gesichtern der Menschen im Verkehr um Sie herum beobachten, mit den erstaunten Passanten plaudern und ihnen erklären, dass es wirklich rein elektrisch war dass sie tatsächlich sofort eins kaufen könnten, wenn sie es wirklich wollten. Ich fand Ausreden, um es einmal auszuprobieren. Frau nach der Arbeit am Bahnhof? Ich kümmere mich darum. Eines der Kinder beendet seine Schicht im örtlichen Café? Ich werde bald da sein. Mate hat am anderen Ende der Stadt einen neuen Raum für sein Geschäft mit maßgeschneiderten Autos? Lass uns Kaffee trinken.

Ich bin hier etwas am Boden des Fasses, aber ich habe ein paar Dinge zu meiner Liste hinzugefügt, die mich am Ende ein wenig genervt haben. Die Tatsache, dass man die Telefon-App von BMW verwenden muss, um auf einige Funktionen des CE zuzugreifen, empfinde ich als etwas einschränkend. Aber für sich genommen ist es kein wirkliches Problem. Was mich etwas ärgerte, war die Tatsache, dass ich, während ich mit meinen Bluetooth-Kopfhörern im Helm Musik hörte und gleichzeitig die Telefon-App von BMW nutzte, feststellte, dass die BMW-App und/oder das Fahrrad unter bestimmten Umständen die Musikwiedergabe stoppten als es versuchte, die Bluetooth-Audioverbindung zu „übernehmen“.

Am frustrierendsten war, dass dies passierte, wenn ich das linke Jog-Wheel berührte, das sich zufällig auch direkt neben dem Blinkerschalter des Fahrrads befand. Beim Versuch, mit der BMW-App und Spotify anzuzeigen, dass ich nach links abbiegen soll, stieß ich versehentlich gegen das Jog-Wheel und wurde mit … Stille begrüßt. Dann hielt ich an, nahm mein Telefon aus dem Ablagefach, ließ die Musik erneut laufen und setzte die Fahrt fort, nur um fünf Minuten später alles von vorne zu passieren. Irgendwann würde man herausfinden, wie man das dauerhaft verhindern oder das Muskelgedächtnis entwickeln kann, das Jog-Wheel nicht zu berühren, aber es war eine seufzende Art, eine vollkommen gute Fahrt zu unterbrechen.

Das einzige andere Problem, das ich hatte, war die Schwachstelle des Staufachs unter dem Fahrradlenker. Ich habe bereits Bedenken hinsichtlich der Sicherheit Ihrer Wertsachen erwähnt, aber ich denke, selbst die teuersten Fahrräder bieten dies nicht. Leider hatte ich auch den Eindruck einer gewissen „Plastik-Billigkeit“ in der Art und Weise, wie es sich öffnete und schloß, was mit der übrigen Verarbeitungsqualität des Fahrrads zu kollidieren schien. Ja, Gewichtseinsparung ist bei allen Fahrrädern und Rollern von größter Bedeutung, aber bei einem Fahrrad, das 230 kg wiegt, hätte diesen häufig verwendeten Funktionen sicherlich etwas mehr deutsche Qualität hinzugefügt werden können, um den Eindruck von Geschmeidigkeit und Geschmeidigkeit zu vermitteln Sie würden es in einem BMW-Auto finden, statt einer wackeligen Billigkeit, bei der Sie sich stattdessen fragen, ob es eines Tages ganz kaputt gehen wird.

Es dauert nur ein paar „Papa, können wir mal wieder eine Fahrt mit dem Elektroroller machen?“ Fragen Ihrer Kinder und Ihres Partners, um herauszufinden, wie viel Spaß der CE-04 macht. Wo war all diese unbekümmerte Missachtung der 47 anderen Motorräder, die ich zuvor mit nach Hause genommen hatte, um sie zu testen? Der Spaß, das tolle Aussehen, die Benutzerfreundlichkeit und der großzügige Sitzplatzbereich des Fahrrads haben mich völlig überwältigt. Ich war auch von den raffinierten Reizen des Motorrads beeindruckt. Als bewaffneter Gesprächsstarter passte das Fahrrad zu einem Sommer in Sydney wie ein betrunkener Deutscher zu einer nächtlichen Bratwurst. Es erfüllte auch ein echtes Bedürfnis meiner Vorstadtfamilie. Der mutwillige Einsatz eines Zwei-Tonnen-SUV, um eine Flasche Milch zu holen oder eines der Kinder zu seinem Teilzeitjob zu bringen, wurde überflüssig, indem man auf einen Roller stieg, dessen Fahrt nur wenige Cent kostete und der viel mehr Spaß machte.

Klar, hier gibt es Pferde zum Parcours; Der natürliche Lebensraum für Motorroller sind Großstädte, in denen das Parken streng kontrolliert und/oder bewacht wird, der Winter nicht allzu brutal ist und Autos in den inneren Vororten aufgrund des Verkehrschaos aktiv davon abgehalten werden. Mit anderen Worten, südeuropäische Städte und Südjapan. Für jeden Moskauer, der dies liest: Warum? Es wäre Folter. Und obwohl der Verkehr in Sydney noch nicht ganz das Niveau von Rom oder Athen erreicht hat, glaube ich, dass ich bewiesen habe, dass es auch hier verdammt gut funktionieren würde.

Was für mich ungewöhnlich war, habe ich einen Blick auf einige öffentliche Kommentare unter einigen Moto-Influencer-Beiträgen auf YouTube zum CE geworfen. Es gab ein Thema, das sich durch diese Kommentare von Sesselexperten zog und ungefähr so ​​aussah. „Das Fahrrad ist zu teuer und die Reichweite reicht nicht aus. Melde dich bei mir, wenn es 25 % günstiger ist und die doppelte Reichweite hat.“ Für jemanden, der das Ding tatsächlich gefahren ist, möchte ich diesem Standpunkt zwei sehr wichtige Punkte entgegenhalten, die meiner Meinung nach sie mehr oder weniger strittig machen.

Erstens sind alle Elektrofahrzeuge derzeit teurer als ihre Erdöl-Brüder. Aber sie sind VIEL günstiger in der Anschaffung und im Betrieb. Ich habe Freunde von Teslas, die mir erzählt haben, dass sie ein paar Dollar zahlen, um sie aufzuladen, und dass die Wartungsintervalle so weit auseinander liegen, dass sie in Lichtjahren gemessen werden. Mit anderen Worten: Sie zahlen im Voraus etwas mehr, aber Junge, sparen Sie auf lange Sicht?

Und für diejenigen, die sich mit der Reichweite herumschlagen, bin ich mir ziemlich sicher, dass sie das falsche Werkzeug für den Job suchen. Klar, 125 km sind nicht genug Reichweite, um den ganzen Sonntag damit zu verbringen, außerhalb der Stadt durch die Landschaft zu touren; Das ist nicht das richtige Fahrrad für diese Fahrt. Es ist für Cafés, Strände und Filme. Ausgedehnte Fahrten damit wären so, als würde man ein MotoGP-Bike wählen, um damit durch das Land zu fahren. Es ist nicht die Schuld des Fahrrads, dass du am dritten Tag an Beinkrämpfen stirbst. Wenn Sie eine Fahrt planen, bei der Sie mehrere Akkus am CE benötigen, würde ich Ihnen höflich vorschlagen, dass Sie mit einem Fahrrad mit Verbrennungsmotor besser dran sind – zumindest vorerst.

In der Zwischenzeit ist der CE-04 eine großartige Option für den elektro-interessierten Zweirad-Enthusiasten, der auffallen möchte, ohne eines für das Team in einem hochmodernen Glücksspiel zu nehmen, das wahrscheinlich in ein paar Jahren abgelöst wird. Es hat eine echte „Weg der Zukunft“-Atmosphäre, die viele, wenn nicht alle bisherigen Elektrofahrräder, die ich gefahren bin, einfach nicht hinbekommen. Es macht Spaß, ist cool und superfähig. Wenn Sie auch nur ein bisschen daran interessiert sind, eines in Ihr Leben zu integrieren, würde ich Ihnen dringend empfehlen, an einem sonnigen Samstag eine Probefahrt damit zu machen und zu sehen, ob es Ihnen nicht ein breites Lächeln ins Gesicht zaubert.