Welleneffekte von Paris E

Elektroroller in Warschau, Polen am 20. Mai 2021 (Foto von Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto über Getty ... [+] Bilder)

Während die europäische E-Scooter-Industrie die Entscheidung von Paris, die geteilten Fahrzeuge zu verbieten, versteht, findet in Berlin keine solche Diskussion statt.

Das sagt Natascha Spörle, die beim Ride-Hailing- und Mikromobilitätsanbieter Bolt für öffentliche Ordnung zuständig ist und Deutschland und den zentralen Berliner Markt betreut.

Die Gegenreaktion gegen E-Scooter sei von deutschen Städten „sehr neugierig“ gesehen worden, sagte Spörle.

„Paris war in den letzten Jahren das Vorbild für deutsche Städte. Sie haben alle nach Paris geschaut, vorher haben sie alle nach Kopenhagen geschaut, und in den letzten Jahren haben sie alle nach Paris geschaut“, sagte sie und bezog sich dabei auf die französische Hauptstadt Investitionen in die Fahrradinfrastruktur und eine Abkehr vom Auto.

„Bei diesem speziellen Thema wollen sie es nicht so machen wie Paris [mit einem Verbot]. Ich habe auch mit ein paar Städten gesprochen, die gesagt haben, dass wir es nicht so machen werden wie Paris.“

Bolt ist ein relativer Neuling in Berlin und bringt seine E-Scooter im Jahr 2021 auf den Markt, nachdem eine Änderung der Bundesverordnung klar definiert hat, was die Fahrzeuge sind und wie sie verwendet werden können.

Viele E-Scooter-Verleihfirmen waren in den letzten Jahren mit unterschiedlichem Erfolg und Freiheitsgrad in europäischen Städten tätig, doch die Betriebe wurden auch in Bezug auf Themen wie Sicherheit und Parken vielfach kritisiert.

Diese Fragen standen im Mittelpunkt eines im vergangenen Monat in Paris abgehaltenen Referendums, bei dem letztlich eine relativ kleine Zahl von Wählern ihre Stimme abgab und die Unternehmen aufforderte, ihre Stadt zu verlassen. Die E-Scooter-Flotten der drei Betreiber – Bolt gehört nicht dazu – werden Ende August die Stadt verlassen.

„Nach meinem Verständnis ist es auch nicht möglich, weil wir eine Bundesgesetzgebung haben, ein Volksentscheid ist [in Berlin] nicht oder rechtlich nicht möglich“, fügte Spörle hinzu.

Bolt ist in Berlin neben den Konkurrenten Voi, Tier und Lime tätig. Wie viele E-Scooter sich in der Flotte befinden, wird nicht bekannt gegeben, aber die Fahrzeuge der Unternehmen sind im Stadtzentrum und in den umliegenden Stadtteilen nie weit weg zu sehen.

Die Berliner Behörden haben versucht, die Roller der Unternehmen in das öffentliche Verkehrsnetz zu integrieren.

Die BVG, das größte öffentliche Verkehrsunternehmen der Stadt, hat die Jelbi-App eingeführt, mit der Menschen Fahrkarten für öffentliche Verkehrsmittel wie Straßenbahn und Bahn buchen sowie E-Scooter mieten können.

Spörle sagte, dies sei ein Versuch, die Mikromobilität mit dem bestehenden Verkehrsnetz der Stadt flüssiger zu gestalten.

Die nahtlose Integration mehrerer Dienste in eine App ist keine leichte Aufgabe und wurde auch von anderen Städten versucht, allerdings mit unterschiedlichem Erfolg.

Während Städte in ganz Europa mit der besten Vorgehensweise für die Regulierung von E-Scootern ringen, könnte Berlin eine Art Rahmen bieten, von dem aus man arbeiten kann.

Das bedeutet jedoch nicht, dass Berlin vor den bevorstehenden Veränderungen gefeit ist.

In Deutschland hat das Konzept der „Verkehrswende“, das sich auf einen Vorstoß zu nachhaltigerem und umweltfreundlicherem Transport bezieht, an Dynamik gewonnen, allerdings nicht ohne Widerstand seitens der autobegeisterten Deutschen.

E-Scooter werden in dieser Debatte eine Rolle spielen, wenn es um die Bewältigung des Fahrzeugaufkommens auf den Straßen und die allgegenwärtigen Probleme des sicheren Parkens geht.

Spörle sagte, dass die städtischen Behörden bei der Regulierung die Anzahl der E-Scooter in einer Stadt und nicht die Anzahl der Betreiber beschränken sollten, um sicherzustellen, dass es einen Gesundheitswettbewerb gebe.

„[Die Branche] ist noch relativ jung. Wir haben ein anderes wirtschaftliches Umfeld als in den letzten zwei oder drei Jahren. Es ist einfach nicht mehr so ​​viel Geld im Umlauf. Ich würde vermuten, dass es in den nächsten sechs bis zwölf Monaten zu einer Konsolidierung kommt.“ Markt."

Diese Konsolidierung war in Berlin und allgemeiner bereits zu beobachten, beispielsweise beim Rückzug des angeschlagenen US-amerikanischen E-Scooter-Herstellers Bird aus der Stadt, während er Sparmaßnahmen durchführte.

„Ich gehe davon aus, dass mehr Betreiber entweder ausscheiden oder sich vielleicht auch [bei Fusionen] anschließen, daher halte ich es aus städtischer Sicht für einen sehr riskanten Zeitpunkt, jetzt darüber zu entscheiden, welcher Betreiber in ihrer Stadt tätig sein soll“, sagte sie.

„Dieser Betreiber ist möglicherweise nicht mehr lange da, oder wenn er beschließt, zwei Betreiber zu haben und einer dann weggeht, haben sie plötzlich ein Monopol. Wir sind eine so junge Branche. Wir brauchen im Moment die Konkurrenz.“

Laut Spörle geht Bolt davon aus, dass sein deutsches E-Scooter-Geschäft bis Ende dieses Jahres profitabel sein wird. Sie fügte hinzu, dass Bolt im Vergleich zu seinen Konkurrenten, die nur E-Scooter einsetzen, von vielen Unterschieden profitiert. Bolt betreibt auch Ride-Hailing und Carsharing.